空中加油機給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰(zhàn)略轟炸機改裝而成 。其作用可使受油機增大航程，延長續(xù)航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力?？罩?a href='http://034213.cn/product/zfhjgg774/' target='_blank' class='key_tag'>加油機的加油設備大都裝在機身尾部，少數(shù)裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種?？罩屑佑图夹g出現(xiàn)于1923年 。

工作原理：

空中加油機是給飛行中的飛機及直升機補加燃油的飛機。大多數(shù)由大型運輸機和戰(zhàn)略轟炸機改裝而成，少數(shù)由殲擊機加裝加油系統(tǒng)，改裝成同型“伙伴”加油機。空中加油系統(tǒng)包括空中加油機的加油裝置和受油機的受油裝置。

加油裝置分為“加油平臺”和“加油吊艙”兩種。“加油平臺”通常裝在機身尾部，“加油吊艙”通常懸掛在機翼下面。由飛行員或加油員操作。儲油箱分別組裝在機身、機翼內。受油機上安裝的受油裝置，通常由接油器（即受油機伸出的探頭）、導管和防溢流自封裝置組成。接油器的進油口是進油單向活門。進油單向活門由伺服機構打開，或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用打開。接油器插入加油機放出的給油器后，用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外，其他管路與地面壓力加油系統(tǒng)共用。

加油方式的分類：

空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。

軟管加油系統(tǒng)：

軟管加油系統(tǒng)主要由輸油管卷盤裝置、壓力供應機構和電控指示裝置等組成。在加油機上，裝有一條16～30米的可收放的軟管，軟管末端有呈傘狀的錐套，內有加油接頭。受油飛機機頭上裝有一個伸縮式肘形探管受油器。加油時，加油機在受油機前上方飛行，由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開，將輸油軟管拖出。與此同時，受油機飛行員調整飛行速度、航向和高度，待受油管插進錐套內時，油路自動接通，開始加油。軟管加油裝置結構簡單、便于拆裝，每套裝置每分鐘可輸油1600升，一架加油機可安裝數(shù)套，能同時為數(shù)架飛機加油。吊艙式軟管加油系統(tǒng)還可以由戰(zhàn)斗機或攻擊機攜帶，對同類飛機實施“伙伴加油”。但軟管加油時，由于受空中氣流影響軟管會產生飄蕩，輸油效率較低，一般適用于給機動性高、加油量少的戰(zhàn)斗機加油。

硬管加油系統(tǒng)：

硬管加油系統(tǒng)，主要由伸縮管、壓力加油機構和電控指示監(jiān)控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩(wěn)定舵。伸縮管式加油設備一般裝在加油機身尾部下方。加油時，加油機利用升降索放下伸縮管，穩(wěn)定舵在氣流作用下，將伸縮管沿垂直和水平方向穩(wěn)定在一定的空間范圍內，套管從主管內伸出。與此同時，受油機完成與加油機的對接，開始加油。由于輸油管是硬的，穩(wěn)定性好，容易與受油機對接，輸油效率比較高，每分鐘最多可輸油6500升。但它的制造技術比較復雜，同一時間內只能對一架受油機加油，一般只有大型加油機才能裝備這類設備（如KC－10和KC－135）。

據(jù)江蘇加油機廠家小編了解，目前僅有美國掌握了硬管加油制造技術,美國空軍裝備的戰(zhàn)機也均采用硬管加油。美海軍由于航母甲板面積有限，裝備的加油機均由航母用的戰(zhàn)術飛機發(fā)展而來（30噸左右），因此美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的飛機仍采用軟管加油。